Iattualità · Attualità · di Andrè Renzuto Iodice ·
Napoli-Bari, l'alta velocità del Sud tradita da casa: mazzette nei panettoni, cemento annacquato e operai a venti ore
La linea ad alta velocità e alta capacità Napoli-Bari è una delle opere più attese del Mezzogiorno: dovrebbe collegare le due città in circa due ore, ricucire Campania e Puglia attraverso l'Irpinia e il Sannio, e restituire al Sud un pezzo di quella rete ferroviaria moderna che il Nord ha da vent'anni. Martedì 29 settembre la Guardia di Finanza di Napoli ha notificato venti misure cautelari a imprenditori e pubblici ufficiali coinvolti, a vario titolo, nei cantieri di quella linea. Le accuse: corruzione, caporalato, fatture per operazioni inesistenti. E, secondo il gip, calcestruzzo di qualità inferiore a quella prevista in un tratto dell'opera. La cronaca si è concentrata, comprensibilmente, sul dettaglio più colorito: i soldi nascosti nei panettoni. Ma il cuore di questa inchiesta è altrove, e riguarda chi salirà su quei treni e chi li sta costruendo.
L'inchiesta in numeri L'indagine, coordinata dalla Procura di Napoli con il pm Henry John Woodcock e condotta dal Nucleo di polizia economico-finanziaria, riguarda in particolare tre tratte: Napoli-Cancello, Apice-Hirpinia e Frasso Telesino-Telese-San Lorenzo-Vitulano. I lavori sono affidati a grandi consorzi di imprese, con campi base ad Afragola, Grottaminarda e Torrecuso, che a loro volta si appoggiano a una rete di subappalti, forniture e servizi.
Gli indagati complessivi sarebbero quarantanove.
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